武漢市高新大道南側光谷五路，地鐵11號線和19號線交會處，伴隨著幾不可察的地面震動，數臺挖機正在22米深的基坑底部慢慢掘進。

　　“再向下5米，就是整個項目的最底部。”中建三局總承包公司總工程師李必軍說，項目分10個標段推進，該標段已完成支護施工，進入土方開挖階段，高峰期有10臺挖機同時運轉，一晚上出土量超過1萬立方米。

　　這里是光谷中心城地下空間走廊項目現場。該項目位于光谷五路正下方，高新大道與高新五路之間，總建筑面積56萬平方米，相當于72個足球場，是目前國內最長地下空間走廊。

　　由于涵蓋市政道路、地下商業街、綜合管廊、地鐵區間等施工內容，這一地下空間項目綜合程度高，施工難度遠非一般城市地下空間工程可比。

　　據李必軍介紹，以材料吊裝為例，地鐵項目基坑一般寬20多米，每隔100米設置1臺塔吊即可滿足需求;該項目基坑寬度多在50米以上，1標段最寬，達66米，施工期內每100米設置1臺塔吊外，還要補充設置汽車吊、履帶吊各1臺，分別吊運使用頻率高的構件和材料。

　　積水也是大型深基坑施工時要時刻警惕的隱患之一。湖北日報全媒記者在現場看到，近期降雨在底部形成了一個直徑約6米左右的淺水坑，一旁兩臺抽水泵隨時“待命”。據悉，今年6月暴雨期間，基坑內兩小時即抽出2000立方米雨水。

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　　以往，基坑防水只鋪設一層防水卷材即可，我們引進國外工藝，加鋪一層非固化橡膠瀝青防水涂料，讓兩者更好地粘合在一起，增強防水效果。”李必軍說，這一帶地質以風化泥巖為主，巖層遇水膨脹，基坑易發生位移。目前周邊積水較多，以前一周做一次水平位移監測，現在兩三天就要監測一次。

　　沿光谷五路向南3公里，由中建三局二公司基礎設施工程公司承包的6標段基坑內，綿延約500米的鋼結構支架，宛如幽谷中的巢穴。這里正在進行地下二層主體結構施工，現場鋼筋加工場內火花四濺，每天，約600噸的鋼筋在車間完成初加工，然后送到基坑綁扎。

　　“項目既涉及市政工程，又涉及房建工程，還有異形結構，鋼筋使用量非常大”。物資經理滕龍透露，公司承保的標段長約2.6公里，預計要使用18萬噸鋼筋，相當于興建3座楊泗港長江大橋的鋼筋用量。

　　對于項目安全總監鄧鎖民來說，每天步行10公里的例行安檢已是家常便飯。上萬條鋼筋是否符合圖紙模式要求搭建，幾十萬顆螺絲釘是否妥當安裝，8臺大型塔吊是否操作規范……5個標段每天巡查兩次，他的神經時刻緊繃著。

　　“21世紀末，將有三分之一的世界人口工作、生活在地下空間中。”中國工程院院士王夢恕曾預言。

　　這樣的預言或許在武漢更早成為現實。兩年后，鄧鎖民沿線打卡的地方，地表是小橋流水的濕地公園，地下是人聲鼎沸的休閑天堂，通過設置下沉式廣場，配置花園、噴泉等公園設施，市民將自然而然地走進地下空間。

　　如今，光谷“東擴”正在釋放虹吸效應，IBM、惠普、霍尼韋爾、費森尤斯、施耐德、華為等一大批世界名企紛至沓來，小米、中建三局、TCL等知名企業總部或第二總部先后進駐。光谷五路兩側地塊重新“縫合”后，將成為覆蓋光谷中心城核心區域近50%面積的價值高地。掘進中的“地下城”輪廓初顯，在腳底靜候綻放。